厦（xià）漳泉城际轨（guǐ）道1号线有望明年开工，昨日，厦漳泉大都（dōu）市区城际轨道交通（tōng）项目汇报会在（zài）漳州（zhōu）市举（jǔ）行（háng）。

　　根据（jù）设计方的（de）预可研（yán）方案，厦漳泉（quán）城际轨道（dào）1号线北起泉州市（shì）泉港区，南（nán）至漳州市（shì）南靖县，全长214.9公里（lǐ），设（shè）29个站，时速为160公里，建成后将连（lián）接厦门、漳（zhāng）州、泉州三大城（chéng）市（shì）中心。设计方建议组建厦漳泉铁路公司，负责（zé）项目建设和管理。

　　福建（jiàn）省发改委（wěi）副主任、省重点办主任龚（gōng）友群，福（fú）建省铁路建设办公室主任俞开洋（yáng）以及厦门（mén）、漳州、泉州三市的政府领导和有关（guān）部门（mén）负责人参（cān）加了昨（zuó）天的汇报会。俞开洋表示，希望厦漳泉三市的相关领（lǐng）导，尽（jìn）快完成前期准备工作，进行（háng）可研方案（àn）竞标，今年年底确定可（kě）研方（fāng）案，争取（qǔ）明年动（dòng）工。

　　据（jù）了解，三市接下来将（jiāng）对1号线的线路（lù）走向、标准等内容进行讨论，并向省里提交意见。

　　先期 启（qǐ）动1号（hào）线，串联厦（xià）漳泉

　　根据（jù）设计方案，1号线北起（qǐ）泉州市泉港区，南至漳州市（shì）南靖县。

　　对（duì）线路的走向（xiàng），设计方提出了（le）经厦（xià）门岛方案和经集美（měi）方案。其中（zhōng）经（jīng）厦门（mén）岛方案，自（zì）晋江城区，向西南经过安（ān）海、石井镇，跨海进入小（xiǎo）嶝岛，在规划的翔安机场设站，然后再次跨海（hǎi）进入大嶝岛，经翔安海（hǎi）底隧道进入厦门岛（dǎo）内，在高崎机场（chǎng）设厦门城（chéng）际站，全长80.4公里，设（shè）10个车站。设（shè）计方（fāng）认为经厦门（mén）岛方案（àn）经过（guò）厦门本岛和翔安机场，经过的经济据点多，范围更大，更有利于带动和促（cù）进海西区经济发展，能较好地满足客运需求，同时在厦门岛内设站，可（kě）以跟（gēn）厦门的轨道交（jiāo）通实现无缝衔接，实现（xiàn）同（tóng）站换乘，更（gèng）为合理，影响力更大，因此推荐这一（yī）方案。

　　此外，在（zài）池店至石井段，设计方推荐经晋江城区（qū）方案。在石（shí）井至彭厝段，推荐（jiàn）经规（guī）划的翔安机场方案，与地（dì）方厦门城市轨（guǐ）道交通结合，实现（xiàn）无（wú）缝衔（xián）接。在彭（péng）厝至角美段，推荐北线（xiàn）方案，即出翔安站以后，向西北（běi），跨过翔安大道，线路（lù）走向西南，经海底（dǐ）隧道穿越海域，在（zài）高崎机（jī）场设站，出（chū）站后穿（chuān）过岛内，再（zài）次经过规划的海底隧道，进入海（hǎi）沧区（qū），到角美城际站（zhàn）。在新阳至龙文区段，推荐经角美方案，从新阳-梅厝-海沧，到角美，跨过（guò）九龙江，进入龙文区。在角美至漳州城区段，推荐经漳州（zhōu）城区方案，经江（jiāng）东，跨（kuà）过（guò）九龙江以后（hòu），穿隧道进入漳州城区，沿市区主干道（dào），经龙文区人（rén）民广场，到天（tiān）宝镇。

　　远期 2030年前，建成4条城（chéng）际轨（guǐ）道

　　另外，厦漳泉城际轨（guǐ）道规划还（hái）分远（yuǎn）期（2030年）和远景（2030年以（yǐ）后）两个时间段来拟定（dìng）整个线（xiàn）网，其（qí）中远期线网主（zhǔ）要是配合大城市（shì）区城际主体规（guī）划（huá）以支（zhī）持2030年总体规划发展战略的实现，共（gòng）规（guī）划四条线。

　　1号线 起于龙厦铁（tiě）路的（de）靖城火车站，经过漳州金（jīn）峰组团，经过漳州中心城区，经（jīng）过（guò）漳州江（jiāng）东（dōng），串联角美（měi）和台商投资区，经过海沧到厦门岛，经过规划（huá）的翔安机场（chǎng），经（jīng）过泉州的晋江（jiāng）、中心（xīn）城区、泉州（zhōu）台商投资区、惠（huì）安、泉港区，最终在北部的（de）仙游火车站接（jiē）上福（fú）厦铁路。

　　2号线（xiàn） 作为南北向（xiàng）的辅助交通走廊（láng），南部起（qǐ）于（yú）漳州龙海，经过厦门海（hǎi）沧（cāng），在（zài）厦门岛外串联厦（xià）门四大（dà）新城，向北经（jīng）过（guò）翔安，经晋江和（hé）石（shí）狮之间规划的预留交通走廊，向北接（jiē）到城（chéng）际轨道1号线（xiàn）。3号线（xiàn）连接（jiē）漳州中心城区，经过九龙江南岸，连接（jiē）漳州开发区、南太（tài）武新区等具（jù）有发展潜力的城（chéng）市组团，未来与（yǔ）城（chéng）际轨道1号（hào）线，将形成一个Y字形的城（chéng）镇发展（zhǎn）走廊，在九（jiǔ）龙江沿岸（àn），真正实现沿江面海的大漳州发展战略。4号线起于石狮永（yǒng）宁，经（jīng）晋江城区，向西（xī）与南安、安溪串联（lián），构建一个城镇交通发展走廊。

　　展望 向东（dōng）延伸到台湾

　　在2030年基础上，规划又构建了（le）一（yī）个远景（jǐng）线网，增加了5条线，在北部预（yù）留向北连接福州大都市区的（de）条件（jiàn），向南预留延伸至东山（shān）、诏安的条（tiáo）件（jiàn），向（xiàng）西（xī）预（yù）留连接龙岩、三明的接口，向东预（yù）留未来（lái）延伸至台（tái）湾的条件。

　　5号线 位（wèi）于漳州境内（nèi），起于漳（zhāng）浦（pǔ），经南（nán）靖、平和（hé），串（chuàn）联（lián）山区三大县城。

　　6号线 衔接金门和规划（huá）的翔安（ān）机场，未来还可考虑进一步延伸至台湾。

　　7号（hào）线 连接泉州环湾核（hé）心区，经过泉州台商投资区，经泉州（zhōu）北部新火车站，未来终（zhōng）点将考（kǎo）虑延伸到永春。

　　8号线 起于1号线的仙游（yóu）站，经过仙（xiān）游县城，经南安，未来形成（chéng）一个环状的铁路（lù）网。

　　9号线 厦门火车站向南跨过厦门湾后，经（jīng）过港尾与3号线衔接，未来可以在厦门（mén）北站开出从（cóng）厦（xià）门北（běi）经过厦（xià）门岛，到漳州的南太武新区，连（lián）接东（dōng）山岛。